HONDA CIVIC TYPE S
K tomu, aby japonská automobilka Honda ještě více strhla pozornost na své mistrovské dílo jménem Civic, uvedla na trh dva modely, které mají svou konkurenci provokovat ještě více, než tomu bylo u „obyčejného“ Civicu a zároveň poskytovat užitek těm z nás, kterým „pouhý“ vzhled Civicu nestačí a chtějí ještě více, co se týče stavby karoserie či výkonnosti motoru. Jedním z těchto „provokatérů“ je i Honda Civic, které dali její představitelé označení Type S. Druhým z nich je nejextrémnější verze s označením Type R.
Hlavním rozdílem, kterým se odlišuje Type S od svých dvou bratrů, je karoserie se třemi dveřmi. Je třeba však podotknout, že rozměrově jsou na tom i přes odlišný počet dveří obyčejný Civic, Type R i Type S stejně. U představovaného vozu byl větší důraz kladen na sportovnější styl jízdy a k tomu byly přizpůsobeny i některé komponenty, jako je tužší podvozek, design, který má u zákazníka navodit pocit, že se po silnici neprohání s žádnou napodobeninou sportovního vozu, ale s čistokrevným žíhadlem (širší blatníky a spoilery). Na sportovním vzezření tohoto vozu přidají i standardně dodávaná 17ti palcová kola z lehkých slitin. Kromě těchto změn Type S doznal také určitých inovací, které se týkají motoru. Je nabízen jak s benzínovou 1.8čkou tak i s naftovým agregátem s objemem 2.2. Oba motory disponují shodným výkonem 103 kW (140 PS). Japonská automobilka do svého třídveřového Civicu zahrnula manuální (ta je k dostupná u benzínového i u naftového motoru) i automatickou převodovku, kterou zákazník může získat pouze v případě benzínové verze.
Honda Type S není pouze vůz, který vás překvapí svou výkonností. Je to zároveň automobil, který, což u sportovních vozů moc obvyklé nebývá, disponuje rovněž notnou dávkou praktičnosti. Ať již mluvíme o palivové nádrži umístěné v podlaze pod předními sedadly ( vzniká tak dostatek místa pro cestující vzadu) nebo o jednoduchém mechanismu sklopení zadních sedadel, čímž se původní objem
Nevím, jestli udělala tato japonská automobilka dobře, co se týče zmíněné motorizace. Třídveřový Civic je sice nabízen se dvěma silnými motory, ale podle mého názoru by možná udělali Japonci ještě lépe, kdyby zahrnuli k těmto dvěma i motor, který by nedisponoval tak vysokými výkony. Tento tah by se dozajista promítl do ceny „Typu Es“ a snad by i přinesl vyšší poptávku po tomto modelu (ne že by byla nyní malá) z řad lidí, kteří jsou sice příznivci futuristického designu, ale nejsou až tak velkými zastánci sportovnější jízdy a zároveň u nich hraje velkou roli cena vozidla. Ta se s výše uvedenými motory a s bohatou základní výbavou zahrnující řadu luxusních prvků (palubní počítač, hliníkové pedály, ovládání audio systému na koženém volantu…aj.) vyšplhala až na rozmezí 549 000 Kč - 609 000 Kč a to není na karoserii se třemi dveřmi zrovna málo…